<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 5.50.4611.1300" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff size=2>Tim 
-</FONT></SPAN></DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff 
size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff size=2>There 
are two (at least) types of K26's on 944's.&nbsp; The 944 Turbo "S", produced 
for only a year or two towards the end of the 944's production run, used a 
substantially larger hotside.&nbsp; As you know, the 944 is a larger 
displacement engine (2.5 liter or @ 151ci) than your Audi 3B's 2,226 
cc&nbsp;(136ci).&nbsp; OTOH, the Porsche 944's were most all 2 valve per 
cylinder vs.. the Audi's 4.&nbsp; FWIW, the 944 with the "regular" k26 was rated 
around 217bhp, whereas the factory "spec'd" the 944 Turbo "S" engine around 
247bhp.&nbsp; In stock form, I don't think the Porsche engine was setup to turn 
quite many rpm&nbsp;out of the box as the Audi engine.&nbsp; I think the Porsche 
944&nbsp;redline was set @ 6000 rpm (not sure about that though) compared to the 
Audi 3B's 7000rpm limit.&nbsp; </FONT></SPAN></DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff 
size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff size=2>The 
944 Turbo hotside will bolt up to an S4 exhaust manifold (the AAN) engine, not 
sure about your 3B.&nbsp;&nbsp;BUT be aware, particularly if you've got a hold 
of the Turbo "S" K26 (unless the guy who set my hybrid machined out that part of 
the hotside housing, which I don't know - I only was able to take the 
measurement after the work was done), that you had better have a 2.5" inside 
diameter downpipe to hook up to the turbo's exhaust gas flange - the stock K24's 
exhaust flange is @ 45mm in diameter, the 944 K26 Turbo "S"&nbsp;is @ 62-63mm in 
diameter, i.e. almost&nbsp;but not quite&nbsp;2.5"&nbsp; - -&nbsp; 
</FONT></SPAN></DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff 
size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff size=2>I 
think&nbsp;conventional list wisdom would be&nbsp;that this is not 
the&nbsp;place you want to restrict the spent exhaust gases &amp; heat from 
leaving the turbine quickly.&nbsp; The rest of the conventional wisdom would 
say, "more top end, some kind of slower spool up..."&nbsp; As far as gains - 
hum, well Porsche claims the "stock" 944 to make @ 217bhp -- ditto your 3B with 
the stock K24.&nbsp; My guess would be more top end, but ????? at launch, where 
in many listers opinion your 3,800 lbs car needs it the most.&nbsp; I believe 
the 944 weighs substantially (my guess, &amp; its only a guess) less by probably 
close to 800 - 1,000 lbs than your 1991 200tq.</FONT></SPAN></DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff 
size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff size=2>My 
suggestion - do the 3" exhaust &amp; larger downpip FIRST, turbo 2nd, or at most 
concurrently.&nbsp; But maybe someone else on the list has a better handle on 
the plumbing requirements &amp; heat problems</FONT></SPAN></DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff 
size=2></FONT></SPAN>&nbsp;</DIV>
<DIV><SPAN class=290022116-05022001><FONT face=Arial color=#0000ff size=2>PS 
whats the URL / mailing list for the 20vlist?</FONT></SPAN></DIV>
<BLOCKQUOTE dir=ltr style="MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV class=OutlookMessageHeader dir=ltr align=left><FONT face=Tahoma 
  size=2>-----Original Message-----<BR><B>From:</B> quattro-admin@audifans.com 
  [mailto:quattro-admin@audifans.com]<B>On Behalf Of </B>Tim 
  Sidders<BR><B>Sent:</B> Tuesday, February 06, 2001 5:18 AM<BR><B>To:</B> 
  20vlist; quattro list<BR><B>Subject:</B> K26 in a 91 200 20v?????? 2ND 
  POST!!!!!!<BR><BR></FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Hi all </FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>I have a friend that is selling his K26 turbo out 
  of a 944 turbo....I am considering buying it if I can install it in my 91 200 
  tq 20v. Is it a direct bolt on, and what type of gains could one expect to 
  see. I already have the car chipped by SJM and a K&amp;N, future plans are 
  dual 3'' custom cat back exhaust and BIRA brake upgrade. This is my second 
  post and my buddy is giving me a little heat. Any help is 
  appreciated.</FONT></DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Thanks </FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Tim </FONT></DIV></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>