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<META NAME="Generator" CONTENT="MS Exchange Server version 5.5.2653.12">
<TITLE>RE: [s-cars] blowoff valve questions</TITLE>
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<BODY>

<P><FONT SIZE=2>The Tap valve is marketed as both a bypass valve and blow off valve.&nbsp; The blow off pressure is adjustable.&nbsp;&nbsp; Normally, we configure the valve as a bypass valve ( and should ignore the adjustment feature) by connecting a vacuum/boost line from the IM to open the valve&nbsp; when the IM sees&nbsp; vacuum.</FONT></P>

<P><FONT SIZE=2>Has anybody tried setting the valve up as a blow off valve by not connecting the IM line and setting the adjustment to equal the desired maximum boost ?&nbsp; The valve would still be plumbed to return the blow-off air back into the system in the same manner as when it is configured as a bypass valve, but would be actuated by excessive boost pressure in the intake tract instead of vacuum in the IM. </FONT></P>

<P><FONT SIZE=2>Bob</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>&nbsp;-----Original Message-----</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>From: &nbsp; Achint Sandhu [<A HREF="mailto:sandhu@nortelnetworks.com">mailto:sandhu@nortelnetworks.com</A>] </FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Sent:&nbsp;&nbsp; Monday, June 18, 2001 11:31 AM</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>To:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 'Chris Covington'; s-car-list</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Cc:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 200q20v</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Subject:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; RE: [s-cars] blowoff valve questions</FONT>
</P>

<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT SIZE=2>There is a major problem with using a Blow Off Valve instead of a</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>bypass valve in our cars and this relates to the fact that any air entering</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>the turbo has already been metered by the MAF. The ECU is expecting this air</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>to be somewhere in the intake system.</FONT>
</P>

<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <FONT SIZE=2>If the Bypass is replaced with a Blow off valve, metered air will</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>get lost and the ECU will assume that there is a leak somewhere in the</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>system.</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>Cheers,</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Achint</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>-----Original Message-----</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>From: Chris Covington [<A HREF="mailto:malth@umich.edu">mailto:malth@umich.edu</A>]</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Sent: Monday, June 18, 2001 10:30</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>To: s-car-list</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Cc: 200q20v</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Subject: [s-cars] blowoff valve questions</FONT>
</P>
<BR>

<P><FONT SIZE=2>20VTers,</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>Has anyone here ever run a blow-off valve instead of replacing their BPV</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>when it blows?&nbsp; I see that many manufacturers use those from the factory</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>(Mitsubishi, Nissan, Mazda) and this could help eliminate our blown</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>hoses, etc. issues with chipped cars and/or upgraded turbos, since the</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>pressure is relieved instead of being re-routed.&nbsp; It seems that</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>Audi never has though, I assume even with the RS4, RS2, etc.&nbsp; Thoughts?</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>Chris</FONT>
<BR><FONT SIZE=2>'91 200q20v IA3</FONT>
</P>
<BR>

<P><FONT SIZE=2>To unsubscribe, email: s-car-list-unsubscribe@egroups.com</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>&nbsp;</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>Your use of Yahoo! Groups is subject to <A HREF="http://docs.yahoo.com/info/terms/" TARGET="_blank">http://docs.yahoo.com/info/terms/</A> </FONT>
</P>
<BR>
<BR>
<BR>

<P><FONT SIZE=2>[Non-text portions of this message have been removed]</FONT>
</P>
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<P><FONT SIZE=2>To unsubscribe, email: s-car-list-unsubscribe@egroups.com</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>&nbsp;</FONT>
</P>

<P><FONT SIZE=2>Your use of Yahoo! Groups is subject to <A HREF="http://docs.yahoo.com/info/terms/" TARGET="_blank">http://docs.yahoo.com/info/terms/</A> </FONT>
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