<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=iso-8859-1" http-equiv=Content-Type>
<META content="MSHTML 5.00.2314.1000" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>
<UL>
  <LI><FONT color=#0000ff><EM>To</EM>: "'<A 
  href="mailto:quattro%2Ddigest@coimbra.ans.net">quattro-digest@coimbra.ans.net</A>'" 
  &lt;<A 
  href="mailto:quattro%2Ddigest@coimbra.ans.net">quattro-digest@coimbra.ans.net</A>&gt; 
  </FONT>
  <LI><FONT color=#0000ff><EM>Subject</EM>: UNauthorized Headliner "repair" 
  </FONT>
  <LI><FONT color=#0000ff><EM>From</EM>: "Mark E. Woodland" &lt;<A 
  href="mailto:mwoodland@program4.com">mwoodland@program4.com</A>&gt; </FONT>
  <LI><FONT color=#0000ff><EM>Date</EM>: Thu, 27 Aug 1998 19:28:22 -0400 </FONT>
  <LI><FONT color=#0000ff><EM>Organization</EM>: PROGRAM4 ENGINEERING,INC. 
  </FONT>
  <LI><FONT color=#0000ff><EM>Sender</EM>: <A 
  href="mailto:owner%2Dquattro@coimbra.ans.net">owner-quattro@coimbra.ans.net</A> 
  </FONT></LI></UL><!--X-Head-of-Message-End--><!--X-Head-Body-Sep-Begin--><FONT 
color=#0000ff>
<HR>
<!--X-Head-Body-Sep-End--><!--X-Body-of-Message--></FONT><FONT color=#0000ff><PRE>Greetings,
This will be the first in a potential series of completely Unauthorized 
"Low Budget-Low Tech" fixes. Purists be advised to look elsewhere.. to 
their Authorised Dealer or Preferred Salon, as some of these techniques 
involve Dremel tools with Carbide cut-off wheels, hacksaws, hammers, blocks 
of wood, "mechanics" (read baling, if you must) wire, exposed flame, etc. 
 Did I mention Gaffers tape?
DAMN, I just looked in the Gina's rear-view mirror (5KTQ Wagon) and the 
baby disappeared!  After a few months of flapping in the middle, the 
headliner came adrift entirely and was proceeding to give my son a 
completely undeserved flogging about the head and ears, whilst restrained 
in his car seat.  All this and a shower of semi-dissolved/powdered/adhesive 
(probably toxic) brown muck that had been the foam insulation.
The list of trial and error is as follows:
1. Tuck the liner back in at the edges, good for &lt;1 minute.
2. Thumb tacks, good till you open the window at speed and the flapping 
commences, at which point the tacks that don't riccochet around the 
interior (watch your eyes) remain stuck in the liner, Flail Style. Hardly 
recommended.
3. Straight pins...good for a few miles, then see above item #2.  Bring 
goggles for all and helmet for the wee one.
4. 3-M medium duty spray adhesive.. says right on the can "Not for use in 
headliner applications." I figured the implication was that the headliner 
might turn yellow or start to "melt". No such luck...and it didn't stick 
for squat either.
5. (Random thoughts of giving the works a giant rip and having done with 
any notions of a reasonably "stock" looking interior...dismissed as a 
potentially rash move by my better half.)
6. Gaffers tape, Duct tape, Ducktape, you name it, you were just waiting 
for me to grab it.  Worked for about a day.
7. O.K. Hairbag, this is it! You are going up and you're not coming down. 
 No room for "Trial Fitment" as they say.
A. Pull all grab handles (don't overlook the screw hidden under the cap on 
the clothes hanger post and inadvertantly give it a savaging rip...like i 
did...)
B. Pull all appropriate edging around the perimeter of the liner (if you 
care what the final product may look like)
C. cover the interior with a sheet of plastic, the bigger the better.
D. Messy Bits. Wear beat clothes, long sleeves, hat, gloves, goggles,etc. 
Now take a paint scraper and peel off "all" of the dissolved brown foam,(or 
as much as you can get) into a bag.
E. If you don't care too much about the cosmetics, just brush off the 
remaining bits of foam by hand. If you want a "better" looking job, ( i 
didn't get that far-darkness was closing in) i would think that a rag 
soaked in Laquer thinner-watch for drips-and wiped around the pressed-board 
would dissolve the rest of the remaining lumps. If you go this far, I'd 
suggest letting the doors (at least windows) open for the remainder of the 
day- until the thinner flashes off and evaporates.
F. At this point you can either go the full bore restoration on the cheap, 
or say 'screw it' and glue it .
G. "Screw it" method: God Forbid, not real screws, merely a state of mind. 
 In any event, get your hands on the nastiest, heavy duty spray adhesive 
3-M has (wish I still had the can to give you a real part #).  Ignoring the 
directions, liberally soak the pressed cardboard- or whatever it is- 
ceiling with even, overlapping spray. Two coats ought to do it, with about 
5 minutes in between. Keep a rag handy as the aerosol tip will want to 
load-up and blow chunks-literally.  The tricky part comes when you coat the 
actual headliner.  Though I tried to avoid it, I figure that this stuff 
really will start to melt the liner if you get it too wet, or, just as bad 
to the concours judges eye, start to soak through.
Nobody needs the anguish of explaining "Yellow Stains on the Ceiling".  but 
I digress.
Coat the headliner, (probably hanging down at the rear of the sunroof by 
this time) with several fine mist coats, being careful to let it dry 
between applications.  This is the point where you need nerves of steel ( 
remember the No-Trial-Fitment part?) you're least likely to have them. 
 After unloading a whole can of 3Ms finest, even with the doors open, 
you'll probably find you're about half hammered, all sweated up, and, just 
when you need it the most, fine motor skills have deteriorated to an 
alarming degree..only you're too whupped to be alarmed.. so, press on, 
after washing your hands to get all the accumulated glue off.
Starting at the center of the ceiling, right behind the sun roof, slowly 
"wipe" the headliner from front to rear, a few inches at a time, radiating 
from the center out to the sides, like the spokes of a wheel.  As strong as 
this stuff is, you'll be hard pressed to get a second chance.  As the foam 
is now gone, the headliner will be a little "larger" than it used to be, 
and there will be the usual consternation in seeing that the holes no 
longer line up, and there may be the odd wrinkle that refuses to come out, 
but by and large, you won't see it from my house, and with this wealth of 
detail, and knowing what to expect, yours will probably look much better 
than mine. For the trim, assembly is the reverse...or, if you, in the true 
spirit, said "screw it" and never removed the trim in the first place, just 
spray right up to the edges, forget the overspray, (you can always get it 
later with the laquer thinner rag) and tuck the liner in all around with 
the same (though now wiped off with that same rag) paint scraper. Don't you 
love it when a plan comes together?
Total price? A couple hours and a 5 spot for the spray (actual prices may 
vary, but you get the idea).
H. The $25 solution:  Essentially the same as above, but this time, get a 
couple of yards of 1/4" foam, prolly at a fabric store, or if you tend to 
be a packrat, check your basement first.  I haven't tried this..yet, though 
I'll probably give it a go on Max. (87 5KTQ). Just check to see that the 
spray won't attack the foam... too much anyhow. If it does, fog it on 
lightly (test in an inconspicuous place) Ya schure.  With a layer of foam 
 in between the pressed board and the liner, you stand a fighting chance 
for a "reasonably" semi original type of result.
Or, you can call your dealer and risk the coronary.  Your call.
Anyhow, its been back up for 2 or 3 months now and I don't think it's 
coming down again... ever.
Humble appypolylogies for the out-gassing and all that good wasted space 
that could have housed any number of diatribes, but hey, if just one 
toddler is spared a good flailing, then it may have been worth it.
This is my first attempt at writing with an AUDIence in mind.  Whattaya 
think?
Should I quit before I get drummed outtada digest, or...
Wanna hear the one about the Metric Hammer? The Hacksaw? (Unauthorised 
heater fan R&amp;R&amp;R)  I've got some fearful experiences with these things, so 
gahead, ast me wyncha.
Best Regards,
Mark.
Gina (86 5KTQW) 165K
Max  (87 5KTQS) 157K
Ursula (77 240 Wagon) 300K+
Raquel (69 Alfa Boat Tail) 4 sale...<FONT face=Arial size=2><SPAN class=430300316-11122000>&nbsp;</SPAN></FONT></PRE><PRE><FONT face=Arial size=2><SPAN class=430300316-11122000><UL><LI><EM>To</EM>: "'<A href="mailto:quattro%2Ddigest@coimbra.ans.net">quattro-digest@coimbra.ans.net</A>'" &lt;<A href="mailto:quattro%2Ddigest@coimbra.ans.net">quattro-digest@coimbra.ans.net</A>&gt; <LI><EM>Subject</EM>: UNauthorized Hyd. Pump Rebuild <LI><EM>From</EM>: "Mark E. Woodland" &lt;<A href="mailto:mwoodland@program4.com">mwoodland@program4.com</A>&gt; <LI><EM>Date</EM>: Tue, 6 Oct 1998 13:40:42 -0400 <LI><EM>Organization</EM>: PROGRAM4 ENGINEERING,INC. <LI><EM>Sender</EM>: <A href="mailto:owner%2Dquattro@coimbra.ans.net">owner-quattro@coimbra.ans.net</A> </LI></UL><!--X-Head-of-Message-End--><!--X-Head-Body-Sep-Begin--><HR><!--X-Head-Body-Sep-End--><!--X-Body-of-Message--><PRE>Just a note to those of you who are contemplating the rebuild vs. replace 
options on the Audi hydraulic pump.  I talked with various independents and 
dealer service techs and found that the hit ratio ran 50:50 for the 
independents, with the dealer types pushing the R&amp;R fix..(imagine my 
shock).
The biggest complaint was that the pump would continue to leak at the 
center  Iron/Aluminum interface.  I'm sure someone has listed the fix.. 
somewhere in the archives, (which I have yet to peruse), but on the off 
chance that this issue has not been mentioned, here's the deal.
In this case, being forewarned was half the battle.  Our '87 5KTQSW had the 
rack replaced by the previous owner-God Bless Him-, but the pump was 
disgracing itself in public, pissing itself at every opportunity.  After 
pricing the seal kit vs. remanufactured unit, it seemed to be a no brainer, 
but for the aforementioned caveat. For (about) the going price for a can of 
the green mystery fluid-which was being consumed at the rate of one every 
2-3 weeks, I ordered the seal kit and proceeded to pull the pump on the 
first (semi) warm day in January (PA,'86). On disassembly and cleaning, I 
thought it couldn't hurt to check the aluminum for distortion.  Without 
farting around with straightedge and feeler guages, I went straight for the 
"lapping plate" a sheet of 1/4" glass with a sheet of 220 grit sandpaper 
(soaked in warm water) laid flat. After a few circular passes on the face 
of the aluminum, I picked it up and took a look-Big Shock- The whole center 
of the casting was low (darker-no sanding pattern), with the edges all nice 
and bright.  It took about 10-15 min. of hand lapping to bring the whole 
surface dead flat, with an even color and pattern, plus an extra minute or 
so to tighten up on the depth of the O-ring groove.  I thought that the 
Iron side would be much more stable, but just for grins, I checked it out 
and found more or less the same situation.  (Less distortion but more time 
to remove the material..Iron is tough stuff.)  In both cases, I finished up 
with a piece of 440 grit, also wet, to go for the ultra-smooth finish.
After a thorough cleaning to remove all traces of the lapping residue, 
everything went back together without drama, just be sure to pre-wet all 
O-Rings, pistons and internals with the Green Mineral Oil before assembly.
All this took place in the relative comfort of the unheated basement, so 
the real shock didn't come until it came time for installation.  Overnight, 
a Nor-Easter had hit, dumping about two feet of (Hurricane level) windblown 
snow, necessitating pressing the Quattro into immediate service.  When I 
could (finally) leave the house, I went out to the car, popped the hood, 
and found that the snow had come in from underneath and packed itself level 
with the underside of the hood... Hood came up and not one part of the 
engine was visible. It took a flashlight in the mouth and a fair amount of 
digging to uncover a hole large enough to find the pump belt and install 
the pump.. Even the banjo fittings were packed full and had to be blown out 
and cleaned.
Good, character building stuff.. and a good reason to contemplate a garage, 
or, almost as good, do it in the summer, at your leisure.
Anyhow, I've repeated the procedure since then, and have yet to have any 
leaks with either of the pumps.  Hopefully, Your Mileage May Be Much The 
Same.
Best Regards,
Mark
Future UNauthorized rants will include replacing the (low pressure) 
hydraulic hoses and re-using the crimp type banjo fittings-or "More Fun 
With The Dremel and Bench Grinder".  Possibly even "Cutting the Hell out of 
Your Headlights for Fun and Better Visibility"
Somebody stop me if any of this DIY stuff veers into the realm of the 
Hazardous or Not Recommended, Outright or Partially...  

</PRE><!--X-Body-of-Message-End--><!--X-MsgBody-End--><!--X-Follow-Ups--></SPAN></FONT></PRE><PRE><FONT face=Arial size=2><SPAN class=430300316-11122000></SPAN></FONT>&nbsp;</PRE><PRE><FONT face=Arial size=2><SPAN class=430300316-11122000>&nbsp;</SPAN></FONT></FONT></FONT><FONT face=Tahoma>-----Original Message-----<BR><B>From:</B> quattro-admin@audifans.com [mailto:quattro-admin@audifans.com]<B>On Behalf Of </B>Mark Woodland<BR><B>Sent:</B> Monday, December 11, 2000 7:19 AM<BR><B>To:</B> quattro@audifans.com<BR><B>Subject:</B> UNauthorized Headliner Repair <BR><BR></PRE></DIV>
<BLOCKQUOTE style="MARGIN-RIGHT: 0px"></FONT>
  <DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Greetings listers.<BR>Does anyone have a copy of 
  the UNauthorized Headliner Repair piece that I<BR>did in '98..,<BR>or the 
  UNauthorized Hydraulic pump repair piece, for that matter..?<BR>A stretch, I 
  know.<BR>It seems as if I've deleted, lost, or otherwise misplaced my digital 
  copy,<BR>which is to say that it may have remained on the computer<BR>at my 
  last place of employ...<BR>I have a hardcopy, but would prefer not to have to 
  retype it.<BR>If any of you could be so kind.. it was posted in early 
  September 98, under<BR>the name<BR><A 
  href="mailto:mwoodland@program4.com">mwoodland@program4.com</A>,<BR>If you can 
  find it, please send it back to <A 
  href="mailto:maviva@ptdprolog.net">maviva@ptdprolog.net</A> or<BR><A 
  href="mailto:mwoodland@aaainc.com">mwoodland@aaainc.com</A><BR><BR>Many 
  thanks,<BR>Mark 
Woodland<BR><BR><BR></FONT></DIV></DIV></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>